Ο μεταφορικός ιμάντας είναι ο βασικός εξοπλισμός του συστήματος μεταφοράς και η ασφαλής και σταθερή λειτουργία του επηρεάζει άμεσα τις λειτουργίες παραγωγής. Η απόκλιση του μεταφορικού ιμάντα είναι το πιο συνηθισμένο σφάλμα του μεταφορικού ιμάντα και ο έγκαιρος και ακριβής χειρισμός του είναι η εγγύηση της ασφαλούς και σταθερής λειτουργίας του. Υπάρχουν πολλά φαινόμενα και αιτίες απόκλισης και πρέπει να υιοθετηθούν διαφορετικές μέθοδοι προσαρμογής ανάλογα με διαφορετικά φαινόμενα και λόγους απόκλισης για να λυθεί αποτελεσματικά το πρόβλημα. Αυτό το άρθρο βασίζεται σε χρόνια πρακτικής άσκησης, ξεκινώντας από τη σκοπιά του χρήστη, χρησιμοποιώντας τις αρχές της μηχανικής για να αναλύσει και να εξηγήσει τις αιτίες και τις μεθόδους θεραπείας τέτοιων αστοχιών.
1. Ο άξονας του κυλίνδρου κίνησης κεφαλής ή του κυλίνδρου ανακατεύθυνσης της ουράς δεν είναι κάθετος στην κεντρική γραμμή του μεταφορέα, με αποτέλεσμα ο μεταφορικός ιμάντας να αποκλίνει στον κύλινδρο κεφαλής ή στον κύλινδρο ανακατεύθυνσης της ουράς. Όταν ο κύλινδρος είναι λοξός, η στεγανότητα του μεταφορικού ιμάντα και στις δύο πλευρές του κυλίνδρου είναι ασυνεπής και η δύναμη έλξης Fq που λαμβάνεται κατά τη διεύθυνση του πλάτους είναι επίσης ασυνεπής, αυξανόμενη ή μειούμενη. Αυτό θα προσθέσει μια κινούμενη δύναμη Fy στη φθίνουσα κατεύθυνση του μεταφορικού ιμάντα. , Προκαλώντας τον μεταφορικό ιμάντα να τρέχει προς τη χαλαρή πλευρά, δηλαδή το λεγόμενο «τρέξιμο χαλαρό αλλά όχι σφιχτό». Η μέθοδος προσαρμογής είναι η εξής: Για τον κύλινδρο κεφαλής, όπως ο μεταφορικός ιμάντας που αποκλίνει προς τη δεξιά πλευρά του κυλίνδρου, το ρουλεμάν στη δεξιά πλευρά πρέπει να κινείται προς τα εμπρός και ο ιμάντας μεταφοράς που αποκλίνει προς την αριστερή πλευρά του κυλίνδρου πρέπει να είναι ρυθμίζεται επανειλημμένα έως ότου ο μεταφορικός ιμάντας ρυθμιστεί στην ιδανική θέση s. Πριν ρυθμίσετε τη μονάδα δίσκου ή αλλάξετε την κατεύθυνση του κυλίνδρου, είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε τη θέση του με ακρίβεια.
2. Η εξωτερική επιφάνεια του τυμπάνου δεν έχει ομοιόμορφη διάμετρο λόγω σφαλμάτων επεξεργασίας, κολλωδών υλικών ή ανομοιόμορφης φθοράς και ο μεταφορικός ιμάντας θα αποκλίνει προς την πλευρά μεγαλύτερης διαμέτρου. Είναι το λεγόμενο «run big but not run small». Η δύναμη έλξης Fq του μεταφορικού ιμάντα παράγει μια κινούμενη συνιστώσα δύναμη Fy προς την πλευρά μεγαλύτερης διαμέτρου. Υπό τη δράση της συνιστώσας δύναμης Fy, ο μεταφορικός ιμάντας εκτρέπεται. Για αυτήν την περίπτωση, η λύση είναι να καθαρίσετε το κολλώδες υλικό στην επιφάνεια του τυμπάνου. Εάν υπάρχει σφάλμα επεξεργασίας και ανομοιόμορφη φθορά, πρέπει να αντικατασταθεί και να υποβληθεί ξανά σε επεξεργασία.
3. Η λάθος θέση της θέσης κενού στο σημείο επαναφόρτωσης προκαλεί απόκλιση του μεταφορικού ιμάντα. Η θέση τυφλού του υλικού στο σημείο επαναφόρτωσης έχει μεγάλη επίδραση στην απόκλιση του μεταφορικού ιμάντα, ειδικά στην προβολή του άνω μεταφορέα και αυτού του μεταφορέα στο οριζόντιο επίπεδο. Ο αντίκτυπος είναι μεγαλύτερος όταν είναι κατακόρυφος. Γενικά, θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη το σχετικό ύψος του άνω και κάτω ιμάντα μεταφοράς στο σημείο μεταφοράς. Όσο χαμηλότερο είναι το σχετικό ύψος, τόσο μεγαλύτερη είναι η οριζόντια συνιστώσα ταχύτητας του υλικού και τόσο μεγαλύτερη είναι η πλευρική δύναμη κρούσης Fc στον κάτω ιμάντα, και το υλικό είναι επίσης δύσκολο να κεντραριστεί. Το υλικό στη διατομή του μεταφορικού ιμάντα εκτρέπεται και η οριζόντια συνιστώσα Fy της δύναμης κρούσης Fc θα προκαλέσει τελικά την απόκλιση του ιμάντα. Εάν το υλικό αποκλίνει προς τα δεξιά, η ζώνη αποκλίνει προς τα αριστερά και αντίστροφα. Για την απόκλιση σε αυτή την περίπτωση, το σχετικό ύψος των δύο μεταφορέων θα πρέπει να αυξηθεί όσο το δυνατόν περισσότερο κατά τη διαδικασία σχεδιασμού. Η μορφή και το μέγεθος της άνω και κάτω χοάνης, οι γούρνες οδηγών και άλλα μέρη των μεταφορικών ταινιών που περιορίζονται από το χώρο θα πρέπει να ληφθούν προσεκτικά υπόψη. Γενικά, το πλάτος της αυλάκωσης οδηγού πρέπει να είναι περίπου τα τρία πέμπτα του πλάτους του ιμάντα. Προκειμένου να μειωθεί ή να αποφευχθεί η απόκλιση του ιμάντα, μπορεί να προστεθεί μια πλάκα διαφράγματος για να μπλοκάρει το υλικό και να αλλάξει η κατεύθυνση και η θέση του υλικού.
4. Το σφάλμα κατακόρυφης θέσης μεταξύ της θέσης εγκατάστασης της ομάδας κυλίνδρων στήριξης και της κεντρικής γραμμής του μεταφορέα είναι μεγάλο, γεγονός που προκαλεί την απόκλιση του μεταφορικού ιμάντα προς την κατεύθυνση του τμήματος φόρτωσης. Όταν ο μεταφορικός ιμάντας κινείται προς τα εμπρός, δίνεται μια δύναμη έλξης προς τα εμπρός Fq στον αδρανή κύλινδρο. Αυτή η δύναμη έλξης αποσυντίθεται σε μια συνιστώσα δύναμη Fz που προκαλεί τον αδρανές κύλινδρο να περιστρέφεται και μια εγκάρσια συνιστώσα δύναμη Fc. Αυτή η οριζόντια δύναμη συνιστώσας αναγκάζει τον αδρανή κύλινδρο να κινείται αξονικά. Ο σταθερός κύλινδρος του βραχίονα δεν μπορεί να κινηθεί αξονικά, αναπόφευκτα θα παράγει μια δύναμη αντίδρασης Fy στον μεταφορικό ιμάντα, η οποία προκαλεί τη μετακίνηση του μεταφορικού ιμάντα προς την άλλη πλευρά, γεγονός που οδηγεί σε απόκλιση. Αφού διευκρινιστεί η κατάσταση δύναμης του σετ φέροντος κυλίνδρου όταν η εγκατάσταση είναι λοξή, δεν είναι δύσκολο να κατανοήσουμε τον λόγο της απόκλισης του μεταφορικού ιμάντα και η μέθοδος προσαρμογής είναι επίσης σαφής.
Η πρώτη μέθοδος είναι η επεξεργασία μακριών οπών και στις δύο πλευρές του σετ κυλίνδρων κατά την κατασκευή για προσαρμογή.
Η δεύτερη μέθοδος είναι η εγκατάσταση ενός σετ αυτοευθυγραμμιζόμενων κυλίνδρων. Υπάρχουν πολλοί τύποι αυτοευθυγραμμιζόμενων σετ κυλίνδρων, όπως τύπος ενδιάμεσου άξονα, τύπος τεσσάρων συνδέσμων, τύπος κατακόρυφου κυλίνδρου κ.λπ. Η αρχή είναι να εμποδίζετε ή να εμποδίζετε την περιστροφή του κυλίνδρου στο οριζόντιο επίπεδο. Ή δημιουργήστε πλευρική ώθηση για να γίνει ο ιμάντας αυτόματα κεντρομόλος για να επιτευχθεί ο σκοπός της ρύθμισης της απόκλισης του ιμάντα και η δύναμή του είναι ίδια με τη δύναμη εκτροπής της ομάδας κυλίνδρων που φέρει το φορτίο. Γενικά, είναι λογικό να χρησιμοποιείται αυτή η μέθοδος όταν το συνολικό μήκος του ιμάντα μεταφοράς είναι μικρό ή όταν ο μεταφορικός ιμάντας κινείται και προς τις δύο κατευθύνσεις. Ο λόγος είναι ότι ο κοντύτερος μεταφορικός ιμάντας αποκλίνει ευκολότερα και δεν προσαρμόζεται εύκολα. Οι μεταφορικοί ιμάντες με μεγάλο μήκος είναι καλύτερο να μην χρησιμοποιούν αυτή τη μέθοδο, επειδή η χρήση του σετ αυτοευθυγραμμιζόμενων κυλίνδρων θα έχει κάποιο αντίκτυπο στη διάρκεια ζωής του μεταφορικού ιμάντα.
